Санкт-Петербург - Великий Новгород
21 августа 2005 года
Эту поездку мы, на пару с коллегой, планировали с начала лета.
Решили ехать через Новолисино и Рогавку, на поезде, отправляющемся из Новолисино в 7-37 соглано расписанию. Увы, в назначенный час данного поезда в Новолисино не оказалось и мы вернулись в Павловск с целью дождаться там прямого поезда СПб - Новгород. Перед Павловском повстречались ТЭП70-0092 с поездом Великие Луки - СПб, ТЭП70БС-001 с Вильнюсским поездом. Еще один ТЭП70 с БЧ-шным составом был встречен нами уже в самом Павловске.
Поезд Петербург - Новгород прибыл в Павловск, ведомый ТЭП70-0295, в составе поезда 12 вагонов. Мы сели в первый вагон. Это был вагон с "самолетными" креслами, которые были попарно установлены "лицом" друг к другу. Наверное, это удобно при поездке компанией из четырех человек, но такое расположение не позволяет откинуть спинку - мешает спинка следующего кресла. Свободных мест у окна в первом вагоне не оказалось и мы пошли по составу "искать лучшей жизни". Наконец, приблизтельно, в середине состава, мы нашли вагон с деревяными лавками, в котором было много свободных мест. В нем и остановились. До Новолисино ехали неторопливо, электрички здесь идут заметно быстрее. В самом Новолисино простояли больше положенного - ждали окончания посадки-высадки "спецконтингента". После Новолисино скорость 35 - 40 км/ч, путь на деревянных шпалах и песчаном балласте. Часть обозначенных в расписании ОПов проследовали без остановки.
Первая действующая станция - Лустовка, прожекторные предупредительные светофоры, ручные стрелки без световых указателей. В Лустовке происходит скрещение с пригородным поездом из Новгорода под ТЭП70-0356.
 |
 |
 |
После Лустовки поехали еще медленнее 25 - 30 км/ч, ближе к Кастенской снова разогнались до 45 - 50 км/ч. Вдоль линии, в кювете, в большом количестве лежат старые дервянные шпалы. Также вдоль линии до станции Радофиниково установлены опоры контактной сети, включая анкеры и анкерные оттяжки. В самом Радофиниково установлено даже несколько ригелей жестких поперечин. Станция Кастенская упразднена, боковые пути разобраны. После Кстенской скорость 45 - 55 км/ч. Путь звеньевой, причем иногда попадаются участки с рельсами длиной 12,5 м. На скорости 50 км/ч и выше езда по такому пути напоминает галоп, вагон сильно "мотает".
Станция Радофиниково действует, ручные стрелки, прожекторные предупредительные светофоры. На станции стоит некая путевая машина.
 |
На о.п. 99, 101 и 104 км из поезда выходят почти все пассажиры (на обратном пути на этих ОПах почти пустые вагоны заполнились "под завязку", на платформах столпотворение, на каждом ОПе стояли минуты по три).
 |
 |
Станция Рогавка действует, здесь поезд вновь наполняется, среди пассажиров много ягодников.
 |
 |
 |
 |
 |
Станция Татино упразднена, боковые пути разобраны. От вокзала остался только фундамент.
 |
Странное впечатление производит станция Вяжище - высокие пассажирские платформы с навесом, электрическая централизация, жесткие поперечины с остатками контактной сети. От Вяжища до Новгорода вдоль линии стоят опоры контактной сети без консолей, но с кронштейнами для усиливающего провода. На перегоне когда-то была смонтирована автоблокировка, мимо промелькнуло несколько недействующих проходных светофоров.
На станции Новгород-Пасс замечены два электропоезда ЭТ2-015 (ушел на Малую Вишеру) и ЭТ2М-8033 (на СПб-Моск.)
 |
 |
В Питер возвращались на этом же поезде, вел его ТЭП70-0356. Отправляется он в 17-00, а не в 17-26 как напечатано в книжке расписаний. На Витебский вокзал прибыли в 22-00.
